最近汽油价格调整最新消息语音报道_最近汽油价格调整最新消息语音报道

1.奥迪Q7的详细资料

帝豪热销车的报价在六万到十万之间，基本不会有大的变动，价格相对稳定。从价钱和各个方面来看它值得入手。

从目前的形势来看，在众多自主品牌中吉利的势头很热，它位于中国品牌乘用车的榜首。在吉利销售冠军的头衔后，帝豪是它的坚实后盾，贡献了最稳定最高质量的持续输出。

外观依旧是一个很大的卖点，从整体上看精致简洁，LED大灯足够灵动耀目，鹰眼式设计充满了科技感。汽车尾部也用了全新的造型，使车的整体看起来更加大气美观。最新的帝豪在汽车内饰上做了一些小小的调整，依旧能够认出是吉利式设计，不能小看这些细微的调整，正是这些细微的调整让帝豪充满了科技感精致感。

并且这款车新增的手机软件远程控制受到了更多年轻人的追捧，车的科技感无与伦比。帝豪在安全呵护上做的相当好，全方位的安全呵护给了车主更安全的行驶氛围。帝豪是吉利早期的代表作，前卫的科技感和时尚的设计感使它在车友心中一直处于白月光的地位。

不论是帝豪的哪一款热销车都值得入手。

奥迪Q7的详细资料

唯一的区别就是美规的所有转向灯都是**的其他都一样区别一：油品适应能力不同中规和美规车型对燃油品质要求不同曾经看到过这样一则消息，称美国的汽油标号是从87号开始，一直到93号，并没有像中国一样有着号甚至98号这样的高标号汽油。不过美国汽油标号用的是马达法，而国内用的是研究法，两者通过换算之后，咱们现在用的号汽油只相当于美国马达法标注的87号汽油，因此国内汽油的抗爆性和美国相比有一定的差距。中规卡宴发动机经过特速调校提高油品兼容性另外中国和美国汽油的清洁度也不一样，虽然大家都使用无铅汽油，实际上汽油内还是会含有微量的硫、铅等杂质，美国相对来说汽油的纯净度更高一些，因此美规卡宴对汽油品质的要求也更高。中规卡宴为了适应中国市场的需求，在引进销售之前，对发动机进行了特别的调校，虽然最大功率和最大扭矩从数值上看和美规车型一模一样，但其中必然有细微的变化，调整了相关程序，提高了油品兼容性，以适应国内的油品。前段时间出现过砸奔驰、砸宝马的，正是因为消费者在不知情的情况下购买了美规车型，结果车辆对国内油品无法适应，导致性能下降，甚至需要大修发动机。这也是购买美规卡宴的一大弊端，消费者要三思。区别二：配置不尽相同舒适性配置中规卡宴更高端在中国和美国，汽车消费者的诉求是完全不同的，对于中低端车型来说，美国上市的车型配置往往要比咱们国内的高一些，价格也便宜一些。但在一些豪华车身上，美国的价格要比国内售价便宜许多，撇开税收的原因，美国车型配置相对较低，高档配件以选装的方式销售，也是一个重要的原因。曾经有一名消费者，购买卡宴之后，选装了大量的豪华配置，比如全景天窗、运动大包围、运动轮毂、DVD语音导航等配置，最后的价格从原来的80万加到了125万，所以美规卡宴虽然便宜10万，但少了一些舒适性的配置，诸如打孔真皮座椅、可视倒车雷达等，对车辆的档次感很有影响。中规卡宴仪表盘更适合国人使用习惯另外美规车型的仪表盘是以英里为计算单位，温度显示为华氏、行车电脑为英文菜单，DVD导航由于没有国内地图而无法发挥作用等因素，都会对日常使用产生不小的影响。中国车型底盘更具特色中规卡宴和美规卡宴底盘设定和悬挂系统也有细微的差别，比如美规卡宴没有底盘升降功能，对不同路况的适应能力有所下降。而中规卡宴根据中国道路情况重新调校了悬挂系统，更强调乘坐者的舒适感受，因而运动性能有所下降。区别三：维修保养区别对待美规卡宴不享受国内质保政策中规卡宴和美规卡宴，套用IT产品的术语来说，就是行货与水货的区别。中规车型通过国内保时捷中心销售，自然享受应有的保修政策，车辆的日常保养也更有保证。而美规卡宴，也就是水货，没有通过正式授权的代理商进口，在保时捷中心是得不到承认的，也就是说没有任何的质保政策，车辆一旦出现问题，维修的费用全部由车主自己承担，卡宴这样的豪华车型，维修的费用往往相当昂贵，美规卡宴便宜的那点钱说不定还不够修车的。笔者特意向保时捷中心进行了咨询，对方声称虽然不建议客户购买美规车型，但也不排斥这样的卡宴，如果要到保时捷中心进行保养维修等服务的话，要缴纳万元左右的登记费用，并且等待他们的检查审核，如果一切正常的话，也能享受中规车的待遇。不过审核的时间较长，通常在2年左右（即使通过了核查，也出了保修期了）。另外如果是因为本身的质量缺陷造成的问题，中规车型会有完善的保障体系，而美规水货，没有人会出来承担责任，最终只好由消费者自己买单。最后要提醒消费者的是，购买美规车型另一个很大的风险在于有可能买到二手翻新车，部分没有诚信的商家，进口了一部分国外二手车，到国内后进行翻新，普通消费者根本无法分辨其中的区别，结果在使用了一段时间后出现各种各样的问题，投诉无门。综合来说，卡宴中国规格车型更适合国内的用车环境，保养维修等服务也更加到位，而美规车型虽然便宜一些，但发动机未必能适应国内的油品，各方面的配置也所有下降，遇到质量问题更是无处申诉，因此笔者建议，还是从保时捷中心购买正规的中国规格卡宴，才能用车无忧，享受豪华SUV带来的精彩生活。

　奥迪从去年起已经在各大国际车展上展示Q7。这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。

几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现Q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。

沙漠

Q7在沙漠中的表现的确很突出。

过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越野车与在泥地里开越野车难度几乎相同，都面对抓地力不足的挑战。

由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。

与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。

在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。

性能

测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。

性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达244公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。

强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。

配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。

排挡

记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750Nm水平，任何路况都得心应手。

Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。

Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。

Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。

悬挂

除了在沙漠中亲身体验了Q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范Q7种种特别功能，包括电子稳定系统ESP和经过特别调校的悬挂。

Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。

其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。

只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。

自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。

在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。

Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。

电子稳定程序

我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。

ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。

奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。

外型／内部

Q7顶棚用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。

Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。

车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。

Q7 4.2FSI Quattro规格：

引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门

最大动力：350bhp/6800rpm

最大扭力：440Nm/3500rpm

驱动：Quattro全时四轮驱动

排挡：6前速tiptronic

悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆

悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。

制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。

最高时速：244公里

零到100公里加速：7.4秒